Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Mathis Emy-8 HYP, voiture routière de 1931
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La Mathis Emy 8 HYP, HYM et FOH, photo d'époque, cette voiture ancienne fut produite de 1931 à 1934 elle possédait plusieurs versions de moteurs allant de 3 L à 3.5 L présentant des puissances de 72 ch à 85 ch.
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Emy-8 types HYP, HYM et FOH. La 17 cv EMYHUIT est présentée à la fin de l’été 1931. Cette 8 cylindres est disponible en 4 versions. La HYP, empattement 2,735 m, la HYM empattement 3,05 m, la FOH-court, empattement 3,15)et la FOH-long, empattement 3,35 m.
Un nouveaux moteur type HY d'une cylindrée de 3 litres et développant 72 cv est commun aux différents modèles. Ce 8 cylindres en ligne à soupapes latérales a la particularité d'être équipé de 2 culasses. Chacune des 2 culasses est une culasse d’Emy4. L’alésage du moteur est de 69,85 mm et la course de 99,5 mm. Sa cylindrée est de 3050 cm³. Il est équipé d’une pompe huile et d’une pompe à eau. L’allumage se fait par batterie bobine.
Emy-8 type HYP cette voiture est présentée comme une Auto de sport de grand luxe. Elle est uniquement carrossée en cabriolet ou en faux-cabriolet. Luxueuse, légère et sportive, elle est capable de rouler à 130 km/h. L’Emy-8 HYP ne sera fabriquée que durant une année. Le châssis type HYP a un empattement de 2,735 m pour une voie de 1,30 m. Il s’agit d’un châssis type MYN renforcé. Les roues sont chaussées de pneus 13x45.
La boîte de vitesses synchro-biflex est à trois rapports sans roue-libre. Le pont arrière est du type hypoïde. Les freins sont mécaniques ou hydrauliques. Les carrosseries proposées au catalogue, Cabriolet spider 2 places et Faux-cabriolet spider 2 places.
L’Emy-8 HYM possède un châssis permettant le montage de carrosseries 4-5 places très spacieuses. Fabriquée jusqu’en 1933, cette voiture pouvait rouler à 125 km/h. Le châssis type HYM a un empattement de 3,05 m pour une voie de 1,30 m. Les roues sont chaussées de pneus 14x45. La boîte de vitesses de type synchro-biflex est à trois ou quatre rapports. Elle est disponible avec ou sans roue-libre. Le pont arrière est du type hypoïde. Les freins sont mécaniques ou hydrauliques. les carrosseries proposées au catalogue, Faux-cabriolet spider 4 places type Antibes, et Conduite intérieure 4-5 places.
Emy-8 type FOH-court et FOH-long, elle était disponible en 2 empattements différents, et pouvait aussi être munie d’un moteur plus gros de 3,5 litres. De même conception que le HY de 3 litres, ce moteur de 20 chevaux fiscaux développait 85 cv réels. Avec un alésage de 75 mm et une course de 99,5 mm, la cylindrée était de 3517 cm³. Selon la carrosserie et le moteur utilisé, la vitesse de l’Emy-8 FOH varie de 110 à 135 km/h. Les derniers exemplaires datent de 1934.
Le châssis type FOH-court a un empattement de 3,15 m et une voie de 1,38 m. Le châssis type FOH-long a un empattement de 3,35 m et une voie de 1,38 m. La boîte de vitesses synchro-biflex est à trois ou quatre rapports avec ou sans roue-libre. Le pont arrière est du type hypoïde. Les freins sont mécaniques ou hydrauliques et les roues sont chaussées de pneus 14x45 puis 160x40, les carrosseries proposées sur châssis FOH-court, Cabriolet Miramar, Cabriolet Saint-Moritz, Faux-cabriolet 4 places Deauvilles et Faux-cabriolet spider 4 places Biarritz, et les carrosseries proposées sur châssis FOH-long, Cabriolet Saint-Moritz, Conduite intérieure 4-5 places 4 portes et Limousine 6-7 places .
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Mathis ", France 1905 - 1940.
La société Mathis, comme la société Bugatti, changea de nationalité en 1918, lors du retour de l’Alsace-Lorraine à la France. Les premières voitures construites à Strasbourg, jusqu’en 1903, ne furent que des prototypes, dont une grosse 4 cylindres, 150 x 160 mm, 100 CV.
Les premières automobiles vendues au public furent, de 1904 à 1905, les Hermès conçues par Ettore Bugatti, Bugatti étant devenu un ingénieur indépendant, conseiller technique, Mathis adjoignit à son affaire la vente des De Dietrich, Panhard et Rochet-Schneider et devint aussi l’agent général, pour l’Europe centrale, de Fiat et Minerva.
Ce ne fut qu’en 1910 qu’une vraie Mathis fut mise en vente, c’était une 4 cylindres coulés en un seul bloc, 2 litres, 8/20 CV, à soupapes latérales avec un vilebrequin à 3 paliers, une boîte indépendante 4 vitesses et une transmission par arbre; un modèle plus gros, 2,8 litres, fut à cette époque fabriqué pour Mathis par Stoewer, de Stettin.
Avant la Première Guerre, la réputation de Mathis fut principalement établie sur des petites 4 cylindres de construction soignée, particulièrement la Babylette 1100 cm3 et la Baby 1,3 litres. Après la Première Guerre, Mathis sortit une jolie petite 4 cylindres à soupapes latérales coulées en un seul bloc, 8/15 CV.
Dans les premières années 20, les voitures Mathis furent équipées d’un moteur en général peu puissant (le modèle T de 1923 n’avait que 628 cm3), dépourvues de différentiel, dotées d’un graissage par barbotage (le rapport extraordinairement élevé étant d’environ 6:1 alors qu’il y avait toujours 4 vitesses).
La société devint la quatrième marque française, derrière les trois grands : Citroën, Renault et Peugeot, avec une cadence journalière de 75 voitures en 1927.
En 1924, la voiture de tourisme 6 cylindres fut pourvue de freins sur roues avant et fabriquée jusqu’en 1926.
En 1925 parut une plus grosse conduite intérieure familiale, le modèle GM, 4 cylindres 1,6 litres. En 1927, Mathis revint à la politique du modèle unique avec la 4 cylindres MY, 1,2 litres, conduite intérieure.
Jusqu’en 1935, la société Mathis produisit des conduites intérieures familiales solides, lentes, à soupapes latérales.
En 1929, l’Emysix fut dotée d’une boîte Warner 4 vitesses avec une troisième vitesse silencieuse et, en 1930, furent aussi proposées des 6 plus grosses de 2,4 et 4,1 litres, avec pont hypoïde.
En 1934, pour renflouer la société, un accord fut signé avec Ford selon lequel les Ford V-8 destinées au marché français seraient construites dans l’usine Mathis. Malheureusement, les Matford supplantèrent rapidement les Mathis dans les chaînes de production et celles-là furent produites jusqu’en 1961, la firme étant d’abord sous le contrôle de Ford, puis de Simca.
En 1935, les voitures Mathis pourvues d’une suspension indépendante avant et arrière furent les dernières à être vendues sous ce nom.
Emile Mathis revint en possession de son usine et essaya de remonter le courant avec une étrange petite trois roues traction avant à carrosserie coupé en forme d’œuf dont Jean Andreau avait fait les plans, elle avait une puissance de 80 CV, une boîte 3 vitesses toutes surmultipliées.
En 1954, l’usine de Strasbourg fut vendue à Citroën et une autre grande marque française, sans originalité cependant, disparut.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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